772 难以模仿无法参考(1/2)

投票推荐 加入书签 留言反馈

    作为“工具人”,张老板确实挺好用的。

    颇有一个超级宗门祖传“护山神兽”的感觉,不侵占宗门修炼资源,每天就是在宗门地盘的野林子里倒腾吃喝拉撒睡外加繁衍生息。

    挺好。

    “听说叫你一起用餐了?”

    “怎么着?老哥想下次一起吃春卷?”

    “就春卷儿?!”

    张建刚一脸懵。

    “你就说你想打听什么个事儿,能说的我肯定说。”

    “去年十一月开大会,不是提了新能源的事儿么,你之前在江北搞的运河储能站,有没有什么说道?我下个月要去西域,考察工业区的补能可行性。这新能源的事儿,有没有什么苗头?”

    “等‘庞蒂亚克’三款车型落地吧,至少要先看到车跑。”

    “我看铁路那边在招标,也是电气化设备啊?”

    “铁路不一样,铁路是高度集约化的,而且运行模式固定,你当公路运输也这样呢?”

    “我没打算直接推动全面民用,想从公共交通入手。你的那个运河储能站,只要能达到公共交通运营百分之四十的效率,就能搞。至少在现阶段,长三角的相对富裕城市,可以提前布局……”

    对这件事情,张建刚是很上心的,就有点儿追求历史定位的意思了。

    他现在功利心正在衰退,因为社会发展的浪潮,让他心态发生了变化。

    最近张建刚除了开会,就是到处跑试点城市,再不跑的话,随着各地城市的大规模城建项目上马,有些公共交通配套设施,就没办法再预先设置。

    房子一盖,路一修,城区框架基本定了,多年不会变,最多就是绿化带换换品种,红绿灯换個牌子。

    张建刚对运河储能站很感兴趣,对泊位换电站也很感兴趣,他觉得这种大型设备,非常适合大型公共交通工具。

    两百公里里程的电能,运营里程一百公里,留一百公里余量,这样就能在一般的县域城区运营。

    就是采购成本太高,需要部委、地方政府、企业多方合作。

    企业挣不到钱,那就是纯赔本赚吆喝,赔上三年五载的,兴许几十亿就空烧烧没了。

    所以部委要出台政策,地方政府要给运营补贴,为了获取社会广泛支持,可能还需要社会团体的宣传。

    比如说公交车上的“老年卡”“学生卡”“退伍军人卡”等等,这些都是社会团体要参与其中的。

    “我的想法呢,可以从‘中心开花’的路子着手。”

    张浩南知道张建刚一直在忙,工作也做得非常到位,现在就缺样板工程。

    而且绝对不是张浩南轻飘飘说三款车型落地那么简单,必须是试点城市,只有城市运行起来了,才有说服力。

    几辆车跑一跑,那啥也不是。

    “你是说围绕火车站、飞机场、长途汽车站、客运码头?”

    张建刚一点就透,他毕竟原先在社会科技发展司,洞察力摆在那里。

    “我‘走马塘机场’呢,谈过机场专线承包,包括场内摆渡车,当时我没有资质,不过现在有了。”

    “是‘庞蒂亚克’的品牌?”

    “商用车,要个鸟的品牌。就叫‘吾家汽车’,底盘问沙城汽车厂买的,考斯特车型,两个型号,一个是纯电,一个是增程。之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器,就是用在了中巴车上。”

    “为什么是中巴车?不是大巴车?”

    “先保证厂区到通勤站点的客运,我肯定优先搞员工班车啊。这个量还是可以的,先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”

    这些事情张浩南一点儿都没透露过,“沙食战略部”最近忙的业务,就是到处去跟地方政府谈判。

    比如涂中市的茶饮料基地,员工数量不要说破万不破万的事情,破百就需要考虑自筹班车。

    员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前,员工的日常通勤,就是上下班。

    “猫猫茶”在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房,这是个烂尾工程,当初单位集资款被一个副局长卷走之后,就成了积年烂账。

    现在“猫猫茶”租了下来,第一年租金就是续建改造费用。

    围绕这个租下来的福利房,搭建了班车线路,现在用的是姑苏汽车厂的大巴,但大巴委实有些浪费,不如用电。

    主要是峰谷用电很快就要大范围推广,夜间的电非常便宜,配合“沙洲物流”的储能站、补电站,只要汽车停泊检修集中化管理,成本还能更低。

    最重要的一点,维修保障的零配件供应也很便利,且完全可控,不需要等这个那个零配件,对机械师的岗位需求量要低得多。

    从盈利角度来看,五年八年都没戏。

    但从改善员工通勤舒适度来讲,这个价值增幅很强。

    张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车,不论是舒适度、安静性都远远超出常见车型。

    包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质,在建康航空航天大学的振动平台测试下,通过超算中心的调整,除了没有堆料,这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成,是翻了很多倍的。

    只可惜这种玩法有点超前,在民营车企一年卖个八万辆就要贴喜报的当下,这种“壕无人性”的研发投入模式,根本没有借鉴意义,也没有任何学习的必要性。

    除了张浩南,这个时代也就政府才玩得起。

    张建刚跟张浩南聊了一会儿,就大体上知道了张浩南的思路,一般乘用车估计就是通过“庞蒂亚克”拉高产品定位;正经要赚钱的,应该就是商用车。

    “你那个农机也打算这样搞的,对吧?”

    “对,‘吾家农机’和‘吾家汽车’的研发中心是一套班子,‘国庆节’前后拆分吧。西北和东北各一个‘吾家农机’的研发测试一体化中心,南郊区看情况吧。”

    “南方测试条件确实差了点儿。”

    “小型农机还行,现在卖得也不错,农民对‘沙食集团’的信心明显在增强。伱要是有空,可以帮忙牵线搭桥一下,我打算跟‘路易达孚’合伙在马尔加什做庄园经济。”

    “行,等‘劳动节’结束。”

    欣然答应的张建刚正要告辞回单位,忽然想起了什么,提醒张浩南,“‘庞蒂亚克’和两款中巴车的参数指标能发过来吗?”

    “我一会儿让人给你送过去。”

    “太好了!我这儿正缺弹药呢,你这边有信儿,我也就有底了。”

    中央财政补贴需要吹风,有时候这风是内部的,吹了有人信,从中央到地方,从学界到民间;有时候这风是“西洋风”,吹起来省时省力,因为“西洋风”对此时的国内大多数人而言,那都是“灯塔式”的。

    在张浩南埋伏一手的同时,北美和西欧已经在东方某大国吹起了“新能源”概念。

    实际上“航天大院”的战略预判还要更早一些,但没啥影响力,政府跟企业跟老百姓讲这个,没人会信。

    但政府跟老百姓说这是“洋玩意儿”,男女老少大多数就都信了。

    这就是个宣传上的技术策略问题。

    当然如果反映在互联网生态上,那就是“熊猫大陆”每个月都要封禁二十万个以上账号。

    对国家、民族、历史、自身的厌恶、攻讦、愤恨,是二十年后大多数人无法想象的。

    甚至可以这么说,二十年后的大多数体面中年人,根本不敢点开此时注册的门户网站账号,那里多得是他们青少年时代的“黑历史”。

    没有参与过一线生产实践的群体,以后-->>

本章未完,点击下一页继续阅读

章节目录